第265章涡扇-30测试!
在确定所有人都进入了测试控制室后,康驰才终于对严辉点了点头。
涡扇-30发动机第一轮地面试验开始。
在这轮测试中,主要是让发动机,模拟发动机在地面条件下的运行工况。
完成第一轮测试后,还会转移到户外的专门场地,进行雨水、冰冻、高温、沙尘、飞鸟撞击、吞烟、等特殊气候和情况的第二轮测试。
比如吞水测试中,就是为了模拟水汽、云、雾、雨、雪和冰雹等天气下的发动机工作状态,会有一个专门的喷水装置架在发动机前面,然后在发动机运行的情况下,短短几分钟内喷出几吨的水,发动机要不熄火才算合格。
不过这种测试方式通常只针对于喷气式飞机和发动机,对于银鹤这种倾转旋翼机,尤其还是电动的飞机,这种极端模拟作用就不大了……
一直以来,变涵道技术都只存在于理论上,目前全世界都没听说有谁,能把这种发动机给造出来。
断裂韧度达
最高耐受温度4600℃,
……
不过在紧接着的三十秒连续最高功率测试中,发动机的推力曲线也保持得非常稳定,这让大家稍微松了口气。
不然怎么可能在不超过七米的发动机上,加上加力燃烧室?
如果没有加力燃烧室,包含外壳直径才4.4米的发动机,又怎么可能爆发出五十吨的推力?
所以康驰这款发动机,最亮眼的地方,其实还不是这台发动机本身,
“起飞模拟结束,起飞过程台架最高推力49.52KN,继续进行30S连续最大功率状态测试!”
见池金亮被康驰打击得竟然都快自闭了,董俊也不禁也深感无力。
在这种模拟环境中,可以进行推力瞬变、进气畸变诱发喘振、高空的推力、耗油率、飞行包线内点火和稳定燃烧等更加复杂的测试。
这感觉就像,在货车或者家用车上,安装上性能车的氮气加速装置……
密度1.06g/cm3,
不过涡扇30不是为超音速飞机设计的引擎,最多吹个1马赫就够了,因此可以大大节省整个测试环节的时间和成本。
董俊也忍不住加了一句:“你确定这是大涵道比发动机?”
大约过了一个小时,第二次测试前的准备工作终于完成了。
“各部门就位,第一轮测试,冷运转开始。”
这是……
哪怕在货车上装个氮气加速装置,也得考虑一下货车的车身强度、平衡性、轮胎之类的东西受不受得了,更何况复杂百倍的飞机发动机了。
“大家休息十分钟,然后准备第二轮测试。”
以翱鹰基地的这个风洞的性能来说,吹10马赫的风只能持续3秒,1马赫则能坚持30秒,
像怀柔的JF-22,吹33马赫的风,更是只持续100-300m
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