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“两万。”
看着屏幕上的推力曲线图,大家顿时都激动了。
略显无聊的慢车环节过后,接下来就是大家最期待的起飞测试了,在这个环节中,发动机的功率将逐渐拉大,直到设计最高功率。
在刚刚的讨论中,沈首长和吕首长都只是在旁边,静静地听着他们进行技术探讨,这种技术上的问题,他们既插不上话,也没必要插。
这个状态下,发动机基本控制在最低转速。
据统计,一款飞机发动机的研制费用,设计仅仅只占了10%,制造占了40%,而测试,足足占了50%。
事实似乎就摆在面前。
所以很有可能,这根本就不是现有的材料可以实现的。
五十吨推力,是在开启了加力燃烧室的情况下达到的,
“连续最大功率状态测试完成,发动机运行状态正常,温度正常,加力燃烧室回流区燃气压力脉动情况正常,未发现震荡燃烧现象。”
这可不是降维打击嘛。
还从来没人把这技术用在大涵道比发动机上的……
因为这特么简直是降维打击!
值得一提的是,风洞工作的时间通常都不会很长,因为风洞的工作原理是把空气压缩到罐子里,一旦空气放完就没了,得重新压缩空气才能继续下一轮测试。
反正通过能听懂的只言片语,也能大概了解到情况。
如果关闭加力燃烧室后推力不够,飞机的巡航速度就会很慢,如果想提高巡航速度,就得把发动机的功率拉高,这同样也会很耗油。
但高空模拟台比风洞还难造,全国目前也只有两个,第一个SB101用了足足三十年才造出来,足以见得其资源的珍贵性。
不然航程急剧下滑,就没有任何实用价值了。
“开始慢车测试,发动机点火!”
“长度七米不到,那是因为我把加力燃烧室前移到了内涵道燃烧室的区间,说白了这就是个有两个燃烧室的涡喷设计。”
“厉害了,竟然达到了50吨推力!”
变循环加力燃烧室?!
开玩笑的吧?
康驰略显神秘地笑着回答道:“别急,测试不是还没结束嘛。”
沈首长虽然在尽力保持稳重,但有些颤抖的声音却怎么也掩盖不了他此时内心的激动和震惊。
“变涵道……你这发动机……还能变涵道!!?”
变……变涵道!?
董俊顿时瞪大了眼睛。
随着测试工程师按下点火按钮,里面的发动机终于开始运行了起来,即使隔着一堵墙,大家还是能听到一道尖锐的引擎声,气氛也逐渐热烈了起来。
抗拉强度300kgf/mm2,
“好的。”
“491.3KN!?”
因此一般不会随便造出个航发,就直接送去高空台,至少也得先通过初期地面模拟测试没问题后,才会进行第三轮的高空台架测试。
慢车测试
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