,甚至三四万公里,造一台电动卡车岂不是省钱到飞起?
但事实是,虽然各大卡车制造商也有研发制造电动的中重型卡车,但压根就没什么人买。
续航、重量、价格。
最后就是价格了,
“而且电池租赁模式,也大大减小了用户的前期投资压力!”
如果每辆换电车,平均一个月用‘两箱电’,就能带来至少160元的收益。
如果算上将来必然会出现的大型电动卡车,再以大卡车一个月普遍上万公里的里程来算的话,这个利润空间绝对更加劲爆!
所以卖电池包的长期利润,至少在三倍以上。
但目前来说,一个80KWh的电池包,成本是2.4W,按照400/月的租金来算,大概需要5年才能收回电池成本。
普通重卡三四十万的售价已经让很多人吃不消了,何况电动重卡动辄就是上百万,前提的投资成本太高了。
“而这四千块换来的,是每公里行驶成本至少减半,比如现在拉快递的货车每个月动不动就是两三万公里,用电就可以省两三万块钱!”
扣除掉换电站的运营成本,一年的利润也绝对超千亿。
这么重的电池包,不但加大了百公里耗电量,还严重限制了卡车的载重能力,而对于物流卡车来说,少拉一吨货都是损失。
因为华国目前有足足1389万辆营运货车,每月行驶总公里数超千亿,承担着75%的货运物流任务!
因此在大唐重工发布会结束后,第一时间意识到康驰这块钠电池和换电模式,可能带来巨大能源变革的,并不是乘用车市场,反而而是华国重汽、东风重卡、福田汽车等卡车制造集团!
华国重汽董事长杜军昌,立即召集了一众高管和工程师,在会议室内进行了电动重卡的可行性分析。
“300Wh/kg能量密度,800KWh的电池包租赁模式,加上换电模式……”
等于是把将来能赚到的钱,提前取出来。
而且健康度掉到90%以下,还能用来储能,继续发挥差不多十年的余热。
在杜军昌的任务分派下,华国重汽各部门立即就行动了起来,第二天上午大唐重工就收到了他们的面谈申请。
“李工,你赶紧组织一个技术小组,和我去东阳找大唐重工当面谈谈,看看他们的技术虚实,刘工你到大唐重工官网把他们的电池包数据下载后研究一下,然后制定一个初步的换电卡车研发规划……”
不过因为固态钠电池的循环寿命,比液态锂电池要长一倍多,用了5年的纳电池远没有到报废的时候,
如果维护得当,一直使用慢充,理论上用个12年健康度才会掉下90%,
但对于物流卡车来说,800公里的续航还是显得捉襟见肘。
杜军昌也表情严肃地点了点头:“如果康博士在发布会说的情况属实,我也持相同意见,不过还是要看看具体的情况……“
“300Wh/kg的能量密度,意味着800KWh的电池包重量只有2.6吨,这个重量对卡车的载重影响几乎可以说是微乎其微了!”
当然,除了以上三个致命问题,技术其实也是个问题,
其次则是重量。
但康驰其实根本不用等这么久,等市场形成一定规模后,他只要把项目估值,卖一部分股份给叁桶油和电网,就能回笼一大笔资金。
这个结果,倒是让康驰有些出乎意料,不过仔细一想,倒也在情理之中。
事实上虽然电动卡车此前面临三个致命问题,但此前关于特斯拉Semi即将量产并进入华国市场的事情,其实还是给了国内卡车厂商很大压力的……
请收藏:https://m.luanxiaoshuo.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)