，这个jishu难点更高，代表着未来推重比达到20的航空发动机发展方向。
目前欧洲人的进展并不明朗，苏联人倒是搞过，日本人有没有出实验室还不知道。
陈新知道的也只有美国的“综高推项目”实验了，听说效果不错。
所谓的“综高推”并不是为了研制出一款发动机，而是为了探索发动机研制jishu（美国人jishu领先全球，就是因为他们有几十年如一日的大规模可持续性基础投入，并不仅仅为了武器型号而投资，更为了基础理论及其工程化花费了巨资），最终就是探索1：20推比的涡扇发动机的可行性jishu。
至于中国航空工业界的科研院所有没有在搞这个项目，陈新就不是特别清楚了。
………………
钢镚将金属材料吸收地差不多之后，操作台上的这滩液体面积也扩大了不少，不过始终没有溢出操作台。
很快，这些液体活动起来，开始渐渐聚拢起来，中间部分出现了一个圆盘状的轮廓，接着，这个轮廓渐渐清晰，外围出现了叶片的形状。
这一段基本上就是金属合金的定向重结晶过程，原子间金属键不断被打破重组，形成极为稳固的晶体结构，在钢镚的有效干预下，基本上消除了对空洞和裂纹敏感的横向晶界，将金属合金最完美的形态展露出来。
几乎不到五分钟的时间，F119的发动机涡轮盘制造完毕，待到涡轮部件全部成型后，钢镚将剩余的液态金属全部吸收，当食物消化掉。
这时，出现在操作台上的是一只可以称得上是艺术品涡轮部件，表面泛着银亮的光泽，所有叶片都均匀地分布在四周，陈新用手触摸的时候，表面光滑严整，感觉不到任何的毛糙。
陈新将这只涡轮盘放到一边，然后让钢镚继续制造下一个部件。
F119发动机主要由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮、高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。
钢镚将整台发动机分为了风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件、FADEC（全权限数字电子控制器）及发动机监测系统，按照组装的先后顺序逐步制造。
由于零部件数量众多，陈新根本记不过来，只能让钢镚先把一些核心的大件制作出来，然后再一边制造较小的零部件，一边慢慢组装。
整整两天时间，除了吃饭睡觉，陈新一直在不停地组装着F119，幸好有了“小蝴蝶”的帮助，他才撑的下来。钢镚同样是不眠不休，两人都可以说是投入了全部的精力和注意力，终于在第二天晚上八点将第一台F119发动机组装完
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